DQZHAN訊：工業4.0全球競爭早已開始 西門子、施耐德等企業競相追逐
德國成為新一代工業生產技術(即CPS)的供應國和主導市場(標準制定者、**供應商)，從而使德國制造業在持續發展的前提下提升它的全球競爭力。意味著德國人創建了新的生產環境，包括新的管理、流程、模型等，還提供新的智能生產裝備和新的技術手段。將推動德國的機器人、制造成套裝備、IT 技術、控制技術、信息技術等核心產業的變革，并加入到工業4.0體系內，再借助這新的工業體系生產制造出來的產品沖擊世界原有生產體系中的產品，“確保了德國制造業的未來”。
德國的工業4.0 概念是建立在德國在自動化裝備全球**的優勢地位上，幾乎所有國內的大型自動化工業企業，以及上千的中小企業也將加入到這一體系里去。西門子、菲尼克斯電氣、倍福、施耐德電氣、庫卡等都在朝這一方向努力。
?西門子(Siemens)：憑借全集成自動化(TIA)和“數字化企業平臺”，西門子長久以來占據著信息技術集成領域的領導地位。西門子公司還將與德國弗勞恩霍夫研究院以及大眾汽車公司，通過利用產品生命周期管理軟件(PLM)進行虛擬生產規劃，可降低生產線上機器人的能耗高達50%。
?菲尼克斯電氣(Phoenix Contact)：**投入Profinet 工業以太網的開發，目前形成了**的基于Profinet 工業以太網的競爭力。
?倍福(Beckhoff)：與傳感器、視覺系統及機械廠商一起參與“科技自動化-系統化工程”與“極速控制-標準加工設備能效提升”兩個項目的實施。
?施耐德電氣(Schneider Electric)：推出的EcoStruxure 能效管理平臺，除了實現了對電力、工業、建筑樓宇、數據中心和安防5 大領域的技術和專業經驗的整合，EcoStruxure 與其子系統更強調軟件帶來的靈活性。
?羅克韋爾自動化(Rockwell Automation)：通過與思科密切合作，推進標準以太網EtherNet/IP 快速發展。Ethernet/IP 是未經修改的以太網標準，可以和現在所有的標準以太網設備透明銜接，使得產業融合成為可能。值得關注的是：2014 年4 月全球*大的工業展會“漢諾威工業博覽會”上，西門子展示的新一代汽車生產線吸引了很多人。從表面來看只是機器人對生產線上的車體進行組裝，任何一個汽車工廠都有這樣的組裝線。不過，制造的思路卻完全不同。在該生產線上，車體與機器人一邊“對話”一邊進行組裝。其工作原理為在車體內嵌入IC 標簽，記錄汽車型號、必要零部件以及組裝順序等信息。車體接近機器人時會發出“需要5 扇門”等指示。機器人會按照指示進行作業。
其他工業化先進國家也在積極推進“新工業戰略”
雖然其他發達國家并沒有明確提出“工業4.0”計劃，但與之類似的各種變革在各國已悄然展開。
美國方面，2011年6月和2012年2月，美國相繼啟動《先進制造業伙伴計劃》和《先進制造業國家戰略計劃》，實施“再工業化”。
美國通用公司提出的 “工業互聯網”與德國的“工業4.0”類似，即將智能設備、人和數據連接起來，并以智能的方式利用這些交換的數據。AT&T、思科 (Cisco)、通用電氣(GE)、IBM和英特爾(Intel)已經在美國波士頓宣布成立工業互聯網聯盟(IIC)，以期打破技術壁壘，促進物理世界和數字世界的融合。
在日本，長期積累的機器人技術，已廣泛運用到了工業生產中。機器人、無人搬運機、無人工廠等先進技術和產品，是本田公司得以建成世界*短的**車型生產線的必要條件。2014年，日本經濟產業省繼續把3D打印機列為優先政策扶持對象，計劃當年投資45億日元，實施名為“以3D造型技術為核心的產品制造**”的大規模研究開發項目。
正面臨經濟結構轉型的中國，積極融入和布局第四次工業**是大勢所趨。早在2012年，國務院常務會議就討論通過《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，節能環保、新一代信息技術、生物、**裝備制造、新能源、新材料以及新能源汽車等入圍七大戰略性新興產業。2014年10月，李克強總理訪問德國時簽訂了 《中德合作行動綱要》，重點提及希望在工業4.0方面和德國加強合作。
