DQZHAN訊：燒錢大戰過后，打車軟件盈利模式在哪里？
BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）巨頭已經悉數進入打車市場，但操盤方式卻各不相同。
12月17日，百度宣布與硅谷新興創業公司Uber簽署戰略合作及投資協議，Uber接受百度戰略投資，雙方將在技術**、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務方面共同合作。
隨著百度的投資，BAT已經全部介入打車領域，被喻為下一個互聯網引爆點。在全生活場景服務中，打車尤其成為*受投資者關注的業務。
技術塑“內功”
就在大眾質疑打車補貼逐漸減少的時候，滴滴打車宣布，公司近日獲得超過7億美元D輪融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導投資。公布當天開始，用滴滴招叫出租車的部分用戶和司機拿到了超往日數倍的補貼紅包。
“未來的補貼會逐漸減少。”滴滴打車CTO張博告訴《中國經營報》記者。事實上，對于打車軟件來說，補貼一直是**的營銷手段，也正因為有了紅包補貼，才獲得了如今的市場規模，與全民效應。如果減少紅包，用戶和司機的流失將是直接問題。
張博的想法是，更希望從營銷驅動變成運營驅動，之前的營銷趨動是滴滴失血留住用戶，這個是不可持續的。
對于互聯網公司來說，運營的核心是技術。滴滴就依此推出了滴米系統，這是滴滴公司依靠對大數據的掌握開創的針對出租車的調度方式。“滴米”在司機端的體現是一種虛擬積分。對于司機來說，搶到行駛里程多、道路狀況好的“好單”會被扣除滴米；而搶到行駛里程較少、道路狀況擁堵的“壞單”，司機則會被獎勵“滴米”。如果乘客發出叫車需求，滴米系統會優先把訂單推送給“滴米”多的司機。
這更像是一種虛擬貨幣的獎勵系統，與之前的紅包補貼是互聯關系。紅包補貼更鼓勵司機搶訂單，*快滿足乘客的乘坐需求。而滴米則精細化司機的服務行為，以提升乘客的用戶體驗。
司機的評價體系除了滴米外，還有客戶端上的司機評分，但由于用戶的手機號碼前期共享給司機，評價過程會受到司機的意志影響。
針對于此，滴滴將推出雙向隱私保護系統，讓乘客和司機不再知道對方的手機號，只通過一個半個小時之內能打通的中間號聯系。
一個簡單的訂單背后卻是信息量龐大的大數據行業。訂單產生的同時，系統會根據路程的遠近提前讓其避讓，還可以分析其他司機對于擁堵路段的行為反應，來判斷哪條路司機*有可能選擇繞行。
“打車公司理性的前提，是前期蠻荒法打來的江山已經逐步穩定，和其他互聯網業態一樣，*后都會回歸到提升用戶體驗。”互聯網分析師易楊說。
滴滴的競爭對手快的則是用的現金補貼方式。“現在的補貼是營銷手段，還是會持續下去，但不是**手段，有一點可以肯定的是，瘋狂補貼時代已經過去。”快的公司公關總監葉耘說。
AA租車則是為用戶呈現派單動畫動態過程，從用戶潛意識里縮短派單用時，并在用戶下單后，系統選擇*近的服務司機，以減少用戶等待時間。易到用車則是把App端進行服務分類，為用戶提供航班和火車站實時信息。
初見盈利模式
至今依舊燒錢的打車軟件是2014年*受資本追捧的業務。
滴滴打車已完成四輪融資，分別是來自金沙江創投的300萬美元A輪融資，來自騰訊的1500萬美元B輪融資，來自騰訊和中信產業基金近1億美元C輪融資，其中中信產業基金和騰訊產業基金分別注資6000萬美元和3000萬美元，以及來自淡馬錫、DST、騰訊領投的7億美元。
而快的打車此前曾宣布完成C輪融資，但并未公布融資規模，其稱遠超B輪。據了解，快的的B輪融資超1億美元，由阿里巴巴領投。
租車市場同樣欣欣向榮，AA租車在9月份對外確認獲得千萬美元A輪融資。同月，易到用車宣布完成C輪融資，領投機構為GIC（新加坡政府投資公司）。據易到用車內部人士透露，此次易到用車的融資金額超過1億美元，而Uber在本月籌集到12億美元風險資本，在新一輪融資中，Uber估值約為400億美元。
值得注意的是，打車軟件的融資金額都呈規模性上漲趨勢。除了用戶黏性強，更方便未來生活服務甚至是社交產品植入外，打車平臺自身的盈利模式也開始顯現雛形。
**種是積分商城模式。這更類似于現在的電商模式，不同的是，打車用戶使用的是積分兌換商品，還可開通個人賬戶并提供充值，一旦培養起用戶的兌換習慣后，貨幣化也可指日可待。
**種則是互聯網業態*原始的商業模式——廣告。數據顯示，從2012年6月創立至今，滴滴打車注冊用戶過億、覆蓋城市超過300個、注冊司機超過百萬、日高峰訂單突破520萬單。大量集中在打車平臺上的乘客和司機可以為其進行廣告展示。
第三種則是LBS定位推送。每輛出租車都可以通過打車平臺知道乘客的目的地，將與目的地綁定的商家優惠券推送給乘客。而這個模式包括高德、百度甚至電信運營商都一直趨之若鶩。
各取所需
百度董事長李彥宏在投資Uber的發布會上是這么說的：“百度入股Uber是商業合作，百度任何投資行為都是從戰略和投資行為決定。”
百度認為，與Uber的合作涉及三個方面：技術**、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務。
BAT中百度是技術趨動型的公司，而其研發的人臉識別、人機互動等技術在未來都會用于生活服務中，百度也希望通過和Uber的合作，用國際的視野為技術添一把火。
從三年前開始，百度*重要的戰略就是移動互聯網，也用收購91助手，推出企業直達號等手段來加強移動互聯網生態圈。與阿里巴巴和騰訊不同的是，百度的終端用戶比較分散，更需要用生活服務類場景實現“人對服務”的目標。
Uber代表的是“衣食住行”中的“行”，更重要的是為百度移動生態環中*后一環，支付增加了一個強勢的生活場景。而百度錢包是百度移動戰略中*重要的一環。
過去近一年時間，微信朋友圈轉發率和曝光率*高的應用是滴滴紅包，每個微信號對應的都是一個真實的用戶，這讓滴滴的用戶數大幅度增加。事實上，微信已然成為一個封閉的生活服務應用平臺，從打車到分享，社交到支付，整個操作環節可以無縫對接。
和微信所強調的用戶體驗一樣，滴滴也是打車軟件中**個提出重視用戶體驗，拘束司機行為，并為之付出行動的公司。
因為支付寶的普及率，快的打車用戶量增長可以用迅猛來形容，未來將通過大眾對支付寶的支付習慣，產生更多盈利模式想象力。
