DQZHAN訊：勞氏發(fā)布2022全球10大船旗名單，中國注冊船舶快速增長
勞氏日報(bào)發(fā)布了2022年度船舶注冊TOP10名單，盡管排名保持不變，但利比里亞和中國注冊的船舶快速增長。
利比里亞是2022年增長*快的船旗，隨著一批新造船的陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)將在2023年底超過巴拿馬。
截至2022年11月23日，在巴拿馬的注冊船舶同比增長3.1%，達(dá)到2.459億總噸，總計(jì)8341艘，仍占據(jù)榜首。
Rafael Cigarurista表示，巴拿馬希望繼續(xù)成為全球*大的船旗，自1993年以來，巴拿馬一直占據(jù)榜首，但現(xiàn)在*重要的是合規(guī)性，以及持續(xù)為信任和忠誠的船東和客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
利比里亞正在迅速縮小與巴拿馬的差距，僅落后1100萬總噸，2022年船舶注冊同比增長13%，達(dá)到2.347億總噸。
利比里亞自稱其擁有全球*大的集裝箱船和油輪船隊(duì)，以及擁有數(shù)量*多的雙燃料動力船舶。
Alfonso Castillero表示，這種持續(xù)增長是**的客戶服務(wù)的直接結(jié)果，利比里亞不僅首要關(guān)注船隊(duì)**和合規(guī)性，同時(shí)船隊(duì)規(guī)模還能不斷增加，這可能看起來很神奇，但對我們來說，這是意料之中的事。
馬紹爾群島注冊船舶同比增長4.2%，達(dá)到1.865億總噸，超過4000艘船舶。擁有世界上*年輕、*環(huán)保的船隊(duì)。
在過去的一年里，從船型來看，盡管數(shù)量*大的仍是干散貨船，但船舶注冊增長的部分主要來液化天然氣船和油輪；從船東分布來看，增長主要來自希臘、日本、韓國、挪威和美國等傳統(tǒng)船東國，以及中東和土耳其。
William Gallagher總裁表示，隨著不斷增長，現(xiàn)階段的目標(biāo)是超越2億總噸。船東了解馬紹爾群島以合規(guī)為導(dǎo)向，并吸引高質(zhì)量的船東。
馬紹爾群島是**一個(gè)連續(xù)第18年保持美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG) Qualship21的質(zhì)量認(rèn)可的船舶注冊處，同時(shí)繼續(xù)在巴黎(Paris MOU)和東京備忘錄(Tokyo MOU)保持著白名單。
盡管香港船舶注冊錄得*大跌幅，同比下降2.9%至1.275億總噸，2400多艘船舶，但香港船舶注冊仍排名全球第四位。
香港注冊船舶以優(yōu)良品質(zhì)而聞名。香港船舶注冊持續(xù)地在巴黎諒解備忘錄和東京諒解備忘錄保持著白名單，同時(shí)亦保持美國海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship21的質(zhì)量認(rèn)可。香港船舶注冊已有超過150年船舶注冊、檢查和檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，隸屬于中國香港特別行政區(qū)政府海事處。
海事處處長袁小惠表示，*重要的是注重質(zhì)量，減少船舶滯留率。自2021年底以來，船舶注冊處在全球7個(gè)辦事處將能夠?yàn)槿蛑饕劭诔鞘械牡怯洿疤峁└?*、快速和直接的支持。展望未來，將繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量，以取得良好的成績并為后疫情時(shí)期的新挑戰(zhàn)和新變化做好準(zhǔn)備。
此外，為配合時(shí)代發(fā)展，香港船舶注冊處將于明年準(zhǔn)備實(shí)施電子證書和電子日志，以節(jié)省時(shí)間，降低成本，從而提高服務(wù)效率。
新加坡注冊船舶同比增長1.4%至9490萬總噸，3500艘船舶，仍保持在第五位。今年9月，張英智先生接替柯麗芬（QUAH Ley Hoon）女士成為新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）**執(zhí)行官。
張先生在*近的一次活動中表示，新加坡高效的基礎(chǔ)設(shè)施和友好的商業(yè)環(huán)境繼續(xù)吸引全球船東在新加坡注冊。
2022年，共有17家公司的29艘船舶獲得綠色船舶證書。自2011年啟動綠色船舶計(jì)劃以來，共有666艘船舶被認(rèn)定為“綠色船舶”。長榮海運(yùn)則憑借102萬總噸成為在新加坡注冊的*大船東。
馬耳他注冊船舶同比下降1.3%，至8220萬總噸，仍保持全球第六位，與此同時(shí)，仍是歐洲*大的船旗。
2022年，馬耳他**次獲得了美國海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship21的質(zhì)量認(rèn)可，同時(shí)持續(xù)地在巴黎諒解備忘錄和東京諒解備忘錄保持著白名單。
中國船舶注冊增長率在所有船旗中排**，同比增長9.1 %，達(dá)到7040萬總噸，全球排名第七位，船舶注冊數(shù)量達(dá)到4941艘。
截至目前，散貨船占船隊(duì)的大多數(shù)，超過3500萬總噸；其次是集裝箱船，達(dá)到760萬總噸；雜貨船達(dá)到640萬總噸；油輪為510萬總噸，成品油輪為400萬總噸；客船（包括游輪和滾裝船）總計(jì)120萬總噸。
巴哈馬的注冊船舶穩(wěn)定在6340萬總噸。
Dwain Hutchinson 表示，感謝船東、海員、組織和檢查人員的努力，巴哈馬繼續(xù)保持美國海岸警衛(wèi)隊(duì)Qualship21的質(zhì)量認(rèn)可，同時(shí)被列為巴黎備忘錄中表現(xiàn)*好的非歐盟船旗之一。
巴哈馬還致力于在IMO中發(fā)揮監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)作用，重點(diǎn)是對溫室氣體排放采取的措施。同時(shí)正在考慮采用一系列的線上服務(wù)功能，包括在線注冊、遠(yuǎn)程審核和電子證書等，以簡化注冊程序。
在經(jīng)歷了去年的大幅下降后，2022年希臘注冊船舶同比下降2.6%，達(dá)到3560萬總噸。
盡管其政策是希望吸引船東在希臘注冊，但由于海員短缺問題，這意味著船東仍傾向于外國注冊。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，日本注冊船舶同比上漲3.3%，達(dá)到2970萬總噸，排在第十位。而印度尼西亞僅差370萬總噸緊隨其后。
Takahashi部長表示，日本一直在努力制定更有利的稅收制度，以增加懸掛日本旗船舶的注冊數(shù)量。今年的增長是這種持續(xù)努力的結(jié)果。
