據(jù)BIMCO稱，油輪和干散貨船過境數(shù)量的強(qiáng)勁增長有助于抵消集裝箱船過境量的下降。該報(bào)告分析了蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，報(bào)告指出，2020年的總體過境量比上一年增長了8％。截止目前，2020年共有6166艘船通過運(yùn)河。

甚至在全球貿(mào)易和航運(yùn)開始受到病毒流行的影響之前，蘇伊士運(yùn)河就一直在努力適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的變化，尋求制定應(yīng)對挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略。船舶，特別是集裝箱船的尺寸增長，對運(yùn)河的運(yùn)營提出了挑戰(zhàn)，導(dǎo)致集裝箱船過境數(shù)量的下降。

此外，俄羅斯正在努力促進(jìn)其北極航線，這是通過亞洲和歐洲之間更快的替代航線。2020年，由于石油價(jià)格的暴跌，一些航運(yùn)公司選擇改道至好望角（Cape of Good Hope），以避免昂貴的蘇伊士運(yùn)河過境費(fèi)。

根據(jù)BIMCO的分析，集裝箱船的過境量在2011年達(dá)到峰值，每月超過600艘，而在2016年降至每月437艘的低點(diǎn)。由于各種因素影響，2020年集裝箱船的數(shù)量進(jìn)一步下降了15％。BIMCO在其分析中預(yù)測，由于5月份只有330艘集裝箱船過境，因此2020年可能是有史以來集裝箱船過境蘇伊士運(yùn)河數(shù)量*低的一年。

BIMCO**分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“閑置的集裝箱船船隊(duì)在2020年的大部分時(shí)間內(nèi)一直保持著創(chuàng)紀(jì)錄的水平，通過集裝箱船過境蘇伊士運(yùn)河反映出廣泛的空船航線，5月份同比下降32%”。“集裝箱運(yùn)輸公司陷入了兩難境地，必須通過大量限制市場容量來維持高昂的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)。為了避免這種情況，需要大量增加需求。”

蘇伊士運(yùn)河通過創(chuàng)紀(jì)錄的油輪過境數(shù)量抵消了集裝箱船過境量的下降，創(chuàng)紀(jì)錄的油輪過境數(shù)量是由于石油需求的增加導(dǎo)致石油市場因IMO2020限硫令而發(fā)生重組，以及油價(jià)的突然下跌可能增加船隊(duì)的生產(chǎn)力。

5月，通過蘇伊士運(yùn)河的油輪數(shù)量達(dá)到485艘，創(chuàng)下歷史新高，其中油輪占運(yùn)輸量的四分之三。

同樣令人印象深刻的是，干散貨船的過境數(shù)量強(qiáng)勁增長，2020年增加了40％以上。今年前五個(gè)月，有超過2,000艘干散貨船通過了蘇伊士運(yùn)河，其中一半以上屬于巴拿馬型。

BIMCO指出，干散貨運(yùn)輸船數(shù)量的增加使人們感到困惑。該組織推測，干散貨船數(shù)量增加可能是因?yàn)榇祟惔瞳@得了補(bǔ)貼，IMO 2020頒布的限硫令可能鼓勵航行距離縮短，以節(jié)省船舶運(yùn)輸成本。

BIMCO分析顯示，隨著全球經(jīng)濟(jì)從COVID-19沖擊中逐漸復(fù)蘇，航運(yùn)和蘇伊士運(yùn)河將從復(fù)蘇中收益。然而，航運(yùn)業(yè)的變化和競爭航線的潛力所帶來的根本挑戰(zhàn)將繼續(xù)成為可能影響蘇伊士運(yùn)河未來的關(guān)鍵問題。

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