DQZHAN訊：中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
全球*大的半潛船運載一艘全球*大的FPSO開啟了從中國到巴西的跨越大洋之旅。
5月31日，世界*大噸位級浮式生產儲卸油裝置（FPSO）P67經綁扎固定后由“BOKA VANGUARD”號半潛船“干拖”離開青島海域，正式起航運送至巴西。這是我國**進行35萬噸級FPSO的干拖遠洋運輸，運載重量和距離均創世界之*。
P67船是中國**自主建造世界*大FPSO
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
P67船是由海油工程**自主建造集成的35萬噸級海上浮式生產儲卸油裝置。該船總長超過300米，寬約74米，甲板面積相當于3個標準足球場。作業水深2200米，*大產油量15萬桶/天，儲油量160萬桶，天然氣處理能力600萬標方/天，配有可供158人作業的生活樓及直升機平臺。它的*大排水量達35萬噸，排水量及生產能力均達到***水平，堪稱海上“巨無霸”。
P67船的成功交付，標志著中國海油和海油工程具有了完全自主進行超大型浮式生產儲油輪的建設能力、設計能力、調試能力。
“Boka Vanguard”號是全球*大半潛船
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
據了解， Boskalis旗下“Boka Vanguard”號是全球*大的半潛重型運輸船。此次運載P67重量相當于大約300架波音747客機，創造了半潛式重吊船運輸的史上*重貨物紀錄。
據國際船舶網了解，“DockwiseVanguard”號半潛船由韓國現代重工建造，2013年2月完工交付，2016年7月，“DockwiseVanguard”號在大連中遠船務完成加寬改裝工程。該船總長275米、型寬70米、型深15.5米、載重11萬噸，航速14節，入級DNV。該船的造價約2.4億美元。
兩艘*大海上“巨無霸”聯袂完成浮裝裝船作業
“干拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上*大的半潛式運輸船“BOKA VANGUARD”號上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸。
此次“干拖”運輸歷時45天，途經太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。與大馬力拖輪直接拖帶的“濕拖”相比，可節省50天航期，將為巴西當地油田提前創造約750萬桶原油的巨大收益。運輸期間，P67 “背”在半潛式運輸船上，能減少海水沖擊對浮式生產儲卸油裝置P67船體的損傷，提高P67的使用壽命。
P67 FPSO干重近8萬噸，排水量達35萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸到地球另一邊的巴西，其“干拖”運輸難度可想而知。
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
浮裝裝船作業是“干拖”運輸中*關鍵的環節，也是*危險、事故*多發的作業環節。
5月26日， P67從青島西海岸新區海西灣中海油碼拖帶至膠州灣錨地浮裝至“DOCKWISE VANGUARD”輪。
5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業正式開始。據現場工作人員介紹，整個作業期間，技術難度和要求*高的就是P67從水中浮托起來裝到“BOKA VANGUARD”號上的過程，整個作業過程長達5個小時。“BOKA VANGUARD”號需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“BOKA VANGUARD”之間發生碰撞。P67與“BOKA VANGUARD”號之間的**間隙僅1.5米，并要精準就位在“BOKA VANGUARD”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現場同時集中作業，管理協調難度大，裝船技術要求遠超業內以往浮裝作業。
中國船廠“快遞”全球*大FPSO到巴西
27日凌晨，隨著“BOKA VANGUARD”號“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“BOKA VANGUARD”號上，也標志著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個*大海上“巨無霸”聯袂參與的浮裝裝船作業實現**收官。浮裝裝船作業后，P67又陸續完成了裝船固定、油漆修復等作業，并正式離開青島內錨地開啟了跨越大洋之旅。
P67干拖運輸的成功實施，標志著中國海油和海油工程具備了***FPSO的干拖設計及拖航、交付能力，打通了海洋工程總承包服務全鏈條，也表明中國海油和海油工程在開拓國際浮體總包業務中走在了亞洲前列。”
