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DQZHAN訊：韓國政府為船企接單“松綁”
2018年1月3日，文在寅考察大宇造船海洋下屬的玉浦造船廠。
韓國政府日前出臺新規，對上一屆政府在2016年制定的造船企業承接船舶和海洋工程裝備等訂單的指導價格（guildline price）限制作出調整，為船企接單進行“松綁”。韓國造船業界和三大船企均表示歡迎，認為這將有利于船企根據實際情況在市場上展開競爭。
價格約束捆綁“手腳”
2014、2015年，韓國三大船企均出現歷史上從*****巨額經營虧損，除了受低迷的市場形勢影響外，韓國政府、金融界一致分析認為：現代重工、三星重工、大宇造船海洋三大船企在市場上“廝殺**”、競相以低價爭搶訂單，是導致虧損的“禍根”。
為避免低價爭單帶來虧損的“悲劇”重演，韓國于2016年出臺了關于船企接單的指導價格規定，要求企業必須以高于生產成本費用的價格承接船舶和海工裝備訂單。
對此，韓國船企普遍表示不滿，認為這對企業在國際市場上展開競爭、爭奪訂單形成了束縛。而且該規則在2017年的實際執行中，也讓他們嘗到了“苦頭”——9艘22000TEU集裝箱船訂單和1筆海工裝備訂單分別被中國和新加坡船企搶走。訂單的流失讓韓國船企感到心痛，有關負責人向政府主管部門反映了指導價格帶來的嚴重后果，這引起了韓國政府的重視。
韓國現任總統文在寅在競選時曾允諾將大力支援造船業發展。2018年1月3日，文在寅考察大宇造船海洋下屬的玉浦造船廠，登上一艘即將完工的液化天然氣（LNG）破冰船，拉響了該船的汽笛。“這象征著總統為韓國造船業‘鳴笛開路’。”韓國業界和媒體評論說。
在船廠考察期間，文在寅也聽取了業界人士的意見和反饋。隨后不久，1月17日，韓國政府對船企接單相關指導價格原則作出修改，正式公布了新的接單價格導向性原則，并立即生效執行。
放寬限制低價搶單
新出臺的接單價格導向性原則主要包括兩方面內容。一是放寬對韓國船企在優勢船型領域的接單限制，如LNG船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、浮式液化天然氣生產儲卸裝置（LNG-FPSO）以及海洋工程裝備等，允許企業以低于生產成本費用約6%的價格承接項目訂單。二是允許手持訂單存量可維持10~15個月作業建造量的船企，以低于生產成本2~3%的價格接單；訂單不足維持10個月建造量的企業，則按照低于成本費用6%的價格接單。
同時，銀行和保險公司對船企發放新船接單預付金擔保的限制也有所放寬。韓國業內人士稱，自2017年第四季度至今，大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋承接的12艘（座）船舶和海工裝備訂單至今未獲得擔保資金，預計不久后這一問題將得到解決。
對于政府允許一定范圍內船企以低于生產成本費用的價格接單的指導原則，韓國骨干船企負責人表示，現在船企普遍“吃不飽”，開工不足導致大量生產設備和員工閑置，而設備維護費用及員工基本工資支出，使企業固定資產投資費用增多，但這并不能產生收益，由此導致企業財務狀況惡化。低于生產成本費用接單，表面上看似虧損，實則有重大利好。一方面，可以縮小與國外競爭對手的競價差距，甚至以低于同行的價格獲得更多訂單，船企閑置的設備和人力將得到充分利用，避免了固定資產投資損失并實現經濟效益；另一方面，低于成本接單的壓力將迫使企業積極主動地降低成本，激發員工的積極性和創造性，努力擴大利潤空間，從而提高整體競爭實力。
滬公網安備 31010102004818號
