DQZHAN訊：廣船國際和黃埔文沖雙雙攬獲*大非船訂單
2月1日，廣船國際有限公司與中船黃埔文沖船舶有限公司分別與深中通道管理中心簽訂了深圳至中山跨江通道（深中通道）沉管隧道鋼殼制造項目GK01、GK02標段工程承包合同，廣船國際標的金額超過24個億，黃埔文沖合同總價18.76億元，總金額超過42億元。這也是廣船國際和黃埔文沖兩家造船企業史上*大非船訂單。成功簽約深中通道這一***超大型跨海集群工程，標志著兩家企業在非船業務領域實現了跨越式發展，為中船集團2018年推動多元產業又好又快發展實現了良好開局。
廣船國際和黃埔文沖雙雙攬獲*大非船訂單
2月1日，廣船國際與深中通道管理中心簽訂了深圳至中山跨江通道（簡稱深中通道）沉管隧道鋼殼制造（GK01標）施工承包合同。中國船舶(股票)工業集團公司總工程師陳志立，廣東交通集團有限公司黨委書記、董事長鄧小華出席簽約儀式。廣船國際總經理、黨委副書記陳激代表廣船國際簽署合同。
廣船國際和黃埔文沖雙雙攬獲*大非船訂單
2月1日，黃埔文沖公司與深中通道管理中心正式簽訂深圳至中山跨江通道（簡稱深中通道）沉管隧道鋼殼制造（GK02標）工程承包合同，廣東交通集團有限公司黨委書記、董事長鄧小華、副總經理曹曉峰，中船集團總工程師陳志立、廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長童德功，黨委副書記、總經理王康臣，深中通道管理中心等領導出席簽約儀式。
超級工程意義重大
推進粵港澳大灣區建設是黨中央作出的重大決策部署，對于促進內地經濟協調發展、保持港澳長期繁榮穩定具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。深中通道是國家重大工程，是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環。
深中通道全長約24公里，采用東隧西橋方案，其中隧道長度約6.8公里，全線采用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，是國務院批復的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008~2020年）》確定建設的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目，也是***超大型“橋、島、隧、水下互通”集群工程。
深中通道是集結“隧、島、橋、水下互通”的***高難度工程。其中，長約6.8公里、世界**使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點，工程規模和技術難度****。能夠承接這項工程，大大提高了企業非船業務品牌價值和競爭力。
廣船國際和黃埔文沖雙雙攬獲*大非船訂單
據了解，深圳通道GK01標段包括18個沉管隧道鋼殼、*終接頭段和一個試驗段，工作范圍包括原材料采購、復檢、沉管鋼殼結構制作、重涂裝(產品庫 求購 供應)防腐、犧牲陽極(產品庫 求購 供應)安裝和發運至混凝土澆筑區或發包人指定的地點。沉管鋼殼結構為雙層殼體結構，與船舶分段類似，單個管節長度165m，截面寬23m，高10.6m，平均重量超過10000噸。
深中通道沉管隧道鋼殼項目GK02標段包括14節管節和一個實驗段，鋼結構重量約15萬噸。這些管節結構與船體結構相似，一節標準管節長165米、寬46米、高10.6米，重量約1.1萬噸；非標段管節長123米、寬55米、高10.6米，重量約1萬噸。
深中通道單個沉管隧道鋼殼的重量平均達到1萬噸，幾乎相當于一艘5萬噸原油船的分段物量。無論是鋼結構制作、防腐涂裝，還是構件下水發運，都代表著類似工程的****高水準。這次中標的GK01、GK02標段總物量達到約34萬噸；項目包括“采購、制作、安裝、發運”全過程。
基于“百年大計、****”的建設方針，深中通道項目推行智能化制造，要求利用互聯網+、物聯網及管理信息化（BIM系統）等優勢，實現施工精細化，實現鋼結構數字化加工、成品化安裝，從源頭上確保工程質量，保證原材料具備可追溯性。這與中船集團實施智能制造、推動兩化融合的總體思路不謀而合，與廣船國際、黃埔文沖落實產能升級、信息化建設的目標相一致。
深中通道工程中將采用的沉管鋼殼，其規模為國內乃至世界之*。作為深中通道沉管鋼殼的建造者，廣船國際、黃埔文沖將再一次提升自身品牌價值和競爭力，為未來持續開拓沉管鋼殼市場打下堅實基礎。
按計劃于2018年11月完成**節管節交貨，2021年5月份完成*后一節管節交貨，總工期約3.5年。
深中通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，項目起于廣深沿江高速機場互通立交，在深圳機場南側跨越珠江口，西至中山馬鞍島，終于橫門互通立交，與中開高速公路對接；通過中山東部外環高速與中江高速銜接；通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登錄，主體工程全長約24km，跨海長度22.39km，陸域段長1.64km。路線起于深圳東側人工島，以約6.8公里特長隧道穿下大鏟水道、機場支航道、磯石水道，通過在中灘設置西人工島實現隧橋轉換，以特大跨徑1666m懸索橋跨越伶仃西航道，泄洪區以及淺灘區采用跨徑110米及60米橋梁，橫門東水道為跨徑580米斜拉橋，馬鞍島路域段采用普通跨徑橋梁。全線設置機場互通，采用設計速度100km/小時的雙向八車道高速公路技術標準。
這是粵港澳大灣區建設中具有全局意義、長遠意義、戰略意義的重大基礎設施項目。工程的總投資約為446.9億元，位于虎門大橋下游約30km，距離港珠澳大橋上游約38km，如果把珠江入海口看作一個大三角，港珠澳大橋就是三角形底邊，而深中道道則相當于三角形的等腰中位線。
深中通道預計2024年建成通車，屆時將成為連接珠江東西岸的重要快捷通道，以中山至深圳為例，通勤時間將由以往的2小時縮短至30分鐘。工程配套建設的深圳、中山、南沙等互通工程，將打通粵港澳大灣區腹地的“任督二脈”，成為連接起廣東自貿區三大片區、溝通現有“深莞惠”（深圳、東莞、惠州）和“珠中江”（珠海、中山、江門）兩大功能組團的交通樞紐，使整個大灣區聯結更加緊密、交通更加便利。
此外，深中通道還將與汕湛高速、深茂鐵路、廣湛高鐵等重大工程一起，縮短粵西陽江、茂名、湛江等城市與粵港澳大灣區城市群交通時間，成為大灣區產業向西轉移的交通大動脈。
