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DQZHAN訊：現(xiàn)在是過去30年航運(yùn)投資*佳時(shí)機(jī)？
2017年航運(yùn)市場基本走出谷底出現(xiàn)整體復(fù)蘇已經(jīng)成為業(yè)界比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)，運(yùn)價(jià)和船價(jià)以及新船訂單的大幅增長也印證了這一觀點(diǎn)。
市場的復(fù)蘇也讓部分船東開始蠢蠢欲動。此前市場上有報(bào)告顯示，目前是自上世紀(jì)80年代以來航運(yùn)投資*佳時(shí)機(jī)。不過，Target Marine Transport的經(jīng)紀(jì)人Panos Patsadas并不這么認(rèn)為，并給那些考慮大規(guī)模投資航運(yùn)的人提出警告。
Panos Patsadas表示，航運(yùn)生命周期、運(yùn)力過剩和投資回報(bào)率是投資者需要謹(jǐn)慎對待的三個(gè)變量。而在航運(yùn)市場投資中，*大的問題一直是何時(shí)進(jìn)入和何時(shí)退出市場。
有專家稱，目前市場已經(jīng)見底，但是現(xiàn)在是*佳的投資時(shí)機(jī)嗎？從傳統(tǒng)航運(yùn)意義上說可能是，但在Panos Patsadas看來，生命周期、運(yùn)力過剩和投資回報(bào)率是投資者決定進(jìn)入市場之前需要考慮的三個(gè)變量。
Panos Patsadas認(rèn)為，只要足夠數(shù)量的運(yùn)力不退出市場，而僅僅是轉(zhuǎn)手，這將使得船舶的生命周期非常短。由于目前七年船齡的船舶仍是二手船市場上的主流船舶，而新造的現(xiàn)代化船依然活動積極，結(jié)合中國市場需求溫和，這些只會再次導(dǎo)致未來五年市場運(yùn)力過剩的結(jié)果。
Panos Patsadas表示，關(guān)于投資回報(bào)率，潛在的投資者應(yīng)該把心態(tài)從華爾街投機(jī)者的樂觀中扭轉(zhuǎn)過來，而不是尋找潛在的細(xì)分領(lǐng)域的投資價(jià)值。進(jìn)入市場尋找和分析*小的手持訂單量時(shí)，需要保持謹(jǐn)慎，不要期望在7-10年內(nèi)退出市場。
*后但同樣重要的是，航運(yùn)數(shù)字化投資和顛覆性技術(shù)將會證明是一個(gè)比投資新造船更加**和有利可圖的投資。投資數(shù)字化而不是鋼板，可能是未來更加明智的游戲選擇。然而，在未來幾年內(nèi)，這一點(diǎn)仍有待觀察。在某種程度上，航運(yùn)業(yè)可能將會接受現(xiàn)代化，但也有可能不會。
有業(yè)內(nèi)人士表示，不管如何，從2017年年初克拉克森研究發(fā)布報(bào)告認(rèn)為船舶資產(chǎn)投資接近冰點(diǎn)，到2017年年底市場又開始出現(xiàn)30年來航運(yùn)投資*佳時(shí)機(jī)的觀點(diǎn)，*起碼表明航運(yùn)市場已經(jīng)遠(yuǎn)離低迷非常具有投資價(jià)值。而在持續(xù)數(shù)年的嚴(yán)寒考驗(yàn)后，2018年航運(yùn)市場有望迎來暖春。
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