DQZHAN訊：外媒：中資銀行稱霸全球航運市場
在歐洲銀行紛紛收縮船舶融資之際，中資銀行租賃業務今年向船舶業的投入同比增幅超過33%，中國稱霸航運市場的雄心可見一斑。
根據中國工商銀行股份有限公司(Industrial & Commercial Bank of China Ltd., 1398.HK, 簡稱﹕工商銀行)租賃業務的數據，中資銀行今年向船舶業的投入同比增幅超過33%。相比之下，2008年中資銀行向國內造船的船主提供的融資不過區區幾百萬美元。
工商銀行的數據只涵蓋中國更青睞的融資方式，即租賃融資。盡管雙邊貸款、船舶抵押和定向增發的數據并未披露，但據研究公司Marine Money估計，在每年2,000億美元的船舶融資市場中，有多達四分之一的資金來自工商銀行、中國民生銀行股份有限公司(China Minsheng Banking Co., 1988.HK, 簡稱﹕民生銀行) 、交通銀行股份有限公司(Bank of Communications Co., 3328.HK, 簡稱﹕交通銀行) 和招商銀行股份有限公司(China Merchants Bank Co., 3968.HK, 簡稱﹕招商銀行)等中資金融機構。
雖然像挪威DNB ASA、瑞典的北歐銀行(Nordea Bank)和法國巴黎銀行(BNP Paribas)這樣的歐洲銀行所持有的船舶資產組合仍在全球位居前列，但中資銀行的崛起引人注目。
擁有豐富交易經驗、目前駐紐約的航運顧問Basil Karatzas說，這是船舶融資領域里一場****的轉變。他回顧說，船舶融資先后以出口信貸和少數西方船主為主，現在則由中資金融機構擔綱主力，為新船及二手船提供融資。
中國三大金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司(ICBC Financial Leasing Co.)、民生金融租賃股份有限公司(Minsheng Financial Leasing Co.)和交銀金融租賃有限責任公司(Bank of Communications Financial Leasing Co.)——總計擁有800多艘船只，價值236億美元。工銀金融租賃的船舶資產組合從2009年的6億美元左右增長到今年的100億美元，據民生金融租賃高管Jerry Yang稱，過去三年，公司的船舶資產增加一倍，至60億美元，相當于擁有船只300多艘。
相比之下，一度在航運業舉足輕重的歐洲金融機構，包括蘇格蘭**銀行集團(Royal Bank of Scotland Group PLC, RBS.LN)和萊斯銀行(Lloyds Banking Group PLC, LYG)均已撤出該行業。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等則在尋求剝離部分或全部航運業投資組合。HSH 9月份將其航運業投資組合從去年末的約170億歐元削減至120億歐元，Nord/LB將其航運業頭寸從168億歐元縮減至133億歐元。
A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)**執行長施索仁(Soren Skou)稱，傳統金融機構要么退出，要么大大降低了對航運業的敞口；從歐洲銀行獲得大量融資已經多多少少有些不可能，這時候中資銀行等機構大舉入場。
歐洲銀行之所以退出航運業，是因為航運業長期處于下行周期，運力過剩導致運費低迷，投資風險高。Marine Money總裁Matthew McCleery稱，中資銀行紛紛進入航運業，但他們或許會重新考慮，如果這個行業狀況得不到改善（該如何應對）。
McCleery稱，隨著中資租賃公司投資組合擴大，遭遇違約的可能性也會增加，在航運這種週期性的行業，違約在所難免；中資租賃公司如何管理這些違約，特別是涉及到破產的違約，還有待觀察。
工銀金融租賃執行總經理郭芳萌(Bill Guo)說，該行與丹麥馬士基航運公司(Maersk Line)、瑞士地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)及法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)等老牌航運企業合作，降低了違約風險。
業內人士預計，今后幾年中國將在航運融資中發揮越來越大的作用。中資銀行現金充裕，且預計航運業將強勁復蘇，如果形勢惡化，這些銀行可以將船舶處理給國有運營商，或報廢船舶換取政府補貼。
Marsoft Inc.總裁Arlie Sterling稱，中國控制多達40%的全球造船產能，自然希望涉足融資業務。Marsoft是一家總部位于波士頓的航運咨詢公司，與中國金融機構存在合作關系。
中國的船舶融資租賃通常可貸到足以支付船舶成本*高85%的資金，平均年利率為5.5%。傳統銀行貸款的預付貸款和利率水平往往較低。如果錯過付款，中資銀行要比歐洲銀行更快地收回船舶。
總部位于雅典的Allied Shipbroking的George Lazaridis說，中國人擁有這些船舶，所以船舶會在**個停靠港卸貨扣船。他表示，這種做法讓運營商保持警惕，因為如果不能交貨，聲譽會受到重創。
全球*大的油輪運營商之一Scorpio Tankers Inc.在9月份從交通銀行租了五艘船。該公司總裁Robert Bugbee表示，中國銀行貸款利率很優惠。
行業觀察人士稱，在航運業，銀行家和船東的個人關係仍是開展業務的重要一環，一些航運公司可能會搬到亞洲，與中資銀行建立這種關系。
德國船東協會(German Shipowners' Association)董事總經理Martin Kroger 11月份在漢堡舉行的一場航運大會上表示，如今船東與銀行家不再是相隔不遠可以見面喝咖啡談生意了。他說，這是心態上的徹底轉變。
