DQZHAN訊：央企重組潮起：掘金有望重組的央企名單一覽
隨著南北車以及中電投和國家核電的合并，央企的整合重組無疑成為了市場*為期待的一環。近幾個月資本市場對央企重組題材期望甚高，引發一波又一波的題材爆炒。
2015年是國企大重組、大整合的一年。自南車北車宣布合并以后，更多央企合并傳言四起，包括中國中鐵與中國鐵建、南船與北船、中石油與中石化、 中國移動與廣電網、中國電信與中國聯通等。*新的傳聞是中國遠洋、中海集團、中外運長航集團、招商局集團互相整合。另外鋼鐵行業也有此類風聲。由此可見， 央企整合風在A股市場上再次刮起。
那些業務線主要專注于國內市場，而非國際市場的央企，并非這輪央企重組的優選，而已充分參與國際競爭的基建、裝備、交運等行業，會將成為重組先鋒。
然而正如民生證券研究院執行院長管清友所指出的，期待大規模的集中整合是不現實的，未來央企的整合必定是謹慎而有選擇的推進，市場必將經歷一個去偽存真的過程。
那么這一輪央企重組中，哪些央企才會入圍?按照國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁的看法，鑒于此輪央企的重組邏輯在于著重解決的是央企在國際市場競爭中的問題，因而能夠參與國際競爭的央企是首要考慮重組的目標。
在這一考慮下，那些業務線主要專注于國內市場，而非國際市場的央企，并非這輪央企重組的優選，已充分參與國際競爭的基建、裝備、交運等行業，會將成為重組先鋒。
重組的邏輯
在紛繁的消息中分析哪些行業或央企可能會進行重組，需要首要考慮其重組邏輯是什么。
管清友認為，李克強總理對本輪整合的定位也非常明確，“促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題”，這意味著中央目前*為重視的央企整合方式為“強強聯合”。
從客觀上看，這也是新常態下的必然選擇。目前國內面臨嚴重的產能過剩，必須依靠出口和產能輸出來化解，而在國際市場萎縮的背景下，只有通過提升企業的國際競爭力才能實現出口的高增長。而強強聯合的方式短期內可以避免內部的惡性競爭，打造國家品牌，對“走出去”效果*為明顯。
張文魁則認為，此輪央企重組的用意既然打造能夠航行于國際市場的、具有國際競爭水準的央企，且著重解決央企在國際競爭中的問題，則首要考慮的哪些行業和央企是能夠參與國際競爭，將競爭對手定位于國際巨頭而非國內同行的這類公司。
中國企業改革與發展研究會副會長李錦則從六點去分析央企的兼并重組選擇，即要考慮到央企的兼并重組是否有利于以下六點需求：一是國力增強，二是國際競爭，三是國際**，四是國家活力，五是國家穩定，六是國資增值。
在這些重組邏輯下，此輪央企重組的推進，實際上擁有非常清晰的邏輯線，并未像目前市場所呈現的那么混亂。
按照管清友的理解，此輪央企重組可能性*大的就是國家重點鼓勵走出去、高附加值、有一定國際競爭力、業內競爭比較需要國家品牌、非生活性領域的行業，將這些行業內的央企按照合并同類項進行整合。
而按照張文魁的看法，目標市場主要在國內而非國際市場的央企重組，基本是不可能的，此輪央企主要集中在那些能夠參與國際競爭的，或已經在國際市場互相打得你死我活的公司，就像此前南北車一樣。
重組的概率
按照上文的重組邏輯分，那么哪些央企的重組概率*大?
在管清友看來，亟須“走出去”的**裝備[1.47%]領域*可能出現整合。一方面這些領域對出口的拉動作用*為明顯，附加值*高，既符合拉動經濟增長的初衷，也符合轉型升級的方向。其次，中國的**裝備在國際上有較強的競爭潛力，相比發達國家，我國有更加低廉的勞動力、土地、資源等要素成本，相比新興市場國家，我國有更加穩定的政治和社會秩序、更加有力的政府支持，更適合搞裝備制造。其三，這一類企業一般不面向老百姓，社會阻力較小。
按照這一分析，可能推進重組的**裝備有船舶領域、電氣設備、兵器制造和航天航空，所涉及到的公司如中船工業和中船重工，這兩家公司的背景與南北車極為類似，原本就從一家央企拆分而來，雙方的業務有高度重合之處，但也有優勢互補，前者擅長軍船和接單，后者擅長民船和研發。除此以外，中國航天科工集團與中國航天科技[2.58% 資金 研報]集團也本屬一家公司，1999年7月由航天工業總公司一分為二。
管清友認為在亟待產能輸出的上游行業重組可能性也較高。首先，國內房地產下行和摒棄大規模刺激的大背景下，建材等上游行業面臨去產能和去杠桿的長期壓力，只能通過產能輸出來解決。其次，從美國、日本等發達國家的經驗來看，兼并重組是增速換擋之后去產能和去杠桿的必然選擇。第三，鋼鐵、水泥等上游行業企業慘淡經營，除因產能過剩外，與行業集中度不高導致的過度競爭也有直接關系，整合有助于提高行業集中度，化解產能過剩。因而他推測鋼鐵和建材行業都或許會有重組發生。
不過李錦對此并不認同。李錦認為，在中國“一帶一路”、“中國制造2025”等戰略背景下，央企應通過強強聯合重組，增強國際競爭力，從目前情況來看，本輪央企合并重組的瞄準對象并非那些產能過剩的行業、企業，而是對具有戰略重要性行業中的巨頭央企同類之間進行強強聯合。反之，暫時不會排到日程上去的。因此，“一帶一路”上的交通運輸相關產業、基礎設施建設相關產業、能源建設相關產業、商貿與文化旅游產業、信息產業都可能成為熱點。
比如同為鐵路基建商的中國中鐵[-1.21% 資金 研報]與中國鐵建[0.58% 資金 研報]的合并，便在高度預期內。這兩家公司業務相似，均覆蓋鐵路、公路、市政、房地產等，整合后可避免惡性競爭相互壓價，損害國家利益。在國際高鐵、鐵道建設中，二者分別是**和**的承包商，整合后國際競爭力進一步增強。
另外考慮到“走出去”戰略中南北車合并在先，高鐵動車組輸出后需配套的高鐵線路建設，也增加了合并的可能性。不過管清友認為與南北車合并稍有不同的是，中國目前生產高鐵動車組的只有南車和北車兩家，而在國際基建市場中，與中國中鐵和中國鐵建競爭的還有中國交建[4.34% 資金 研報]、中國建筑[2.65% 資金 研報]等大型央企，兩家公司合并不能從實質上建立起集中度的相對優勢，反而有可能喪失競爭主體的數量優勢。再者兩家公司內部各工程局業務雷同，為避免內耗，兩公司尚處于內部重組階段，合并難度大。
重組的路徑
李錦認為，中國企業正在迎來與全球企業接軌的重組潮，兼并、分立、剝離等各類重組動作的頻率都會升高。因此央企重組潮是可期的，央企將在未來的一段時期，由內而外地革新以做大做強做優。不過這個時期是有條件的，不是馬上就來的。
管清友也提示稱央企的整合是一項難度極高的系統工程，如果圖一時之快而盲目合并，后患無窮，過往已經有過很多慘痛教訓。所以，對中央來說，未來對央企整合必定是謹慎而有選擇的推進，堅持“成熟一家，重組一家”的節奏。而對市場來說，相關主題必將經歷一個去偽存真的過程。
李錦表示，強強聯合與兼并重組是有區別的，它僅僅是企業擴張性重組中的一種現象。從方式上來看，央企兼并重組路徑預計可以作如下設計：
**條路徑是“合并同類”。按業務相近、優勢互補、有利于資源優化配置和比較優勢*大化的方向。
**條路徑是采取“混合所有制”。國家將列出“負面清單”，涉及國家**的行業，底線需要守住，發揮國有經濟在其中的控制作用。除此之外的企業則逐步退出或進行重組。
第三條路徑是企業集團內部的縱向集結。縱向聯合方式目前主要在兩個層面進行：一是類似于中石油、中石化內部上市公司的整合，二是央企某個行業上下游的整合。
第四條路徑是合資重組和跨國并購。隨著“一帶一路”上升為國家戰略和企業境外投資新政策的實行，國內企業的海外并購機遇和并購效率都在進一步提高。
中信系
旗下業務眾多銀行證券業務有整合空間 央企的整合一直是市場的關注焦點。中信集團在境內外有多個上市平臺，包括在A股上市的中信國安、中信海直、中信銀行、中信重工、A 股和H股兩地上市的中信證券、H股上市的中信泰富、中信資源、中信21世紀、中信國際電訊、中信銀行、中信證券及中信大錳等。
國投系
整合大幕之下2家潛力公司值得關注 2014年7月15日，國務院國資委召開專題新聞發布會，國投公司為國有資本投資公司的試點企業之一。時隔2個月后，國投公司就拉開了整合的序幕。 國投系的整合從國投中魯拉開了帷幕。國投系旗下主要有5家控股上市公司：國投電力、國投新集、國投中魯、中紡投資、中成股份。
電信系
中國聯通接連大漲概念股受資金追捧目前國內的電信行業主要被三家公司壟斷，聯通、移動和電信。近日，有消息稱，中國聯通和中國電信有聯姻跡象，這讓資本市場是興奮不已。雖然，中國聯通出面澄清，不過公司股價已經漲了三成以上。
中船系
整合預期仍在堅持“先南后北”原則 中國船舶工業集團公司是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，旗下上市公司的整合預期一直吸引人們的關注。有分 析指出，中船系目前面臨全球競爭加劇的威脅，部分資產盈利能力還有待提高。因此，會否像南北車一樣進行資產整合具有一定想象空間。 中船工業集團是國內十大**集團之一，2014年集團整體收入同比增長35%，高于上市公司的27.6%，集團在華東地區仍有大量上等資產，未來集團國企 改革和資產整合進程值得關注。
招商系
改革之路已開啟打造金融地產交運三大板塊招商局集團是中央直接管理的國有重要骨干企業，經營總部設于香港。業務主要集中于交通(港口、公路、能源運輸及物流、修船及海洋工程)、金融(銀行、證券、基金、保險)、房地產等三大核心產業。
中糧系
改革力度超預期地產業務整合是看點作為投資控股企業，中糧旗下擁有八家上市公司，其中包括中國食品、中糧控股、蒙牛乳業、中糧包裝、大悅城地產5家香港上市公司，以及中糧屯河、中糧地產和中糧生化3家A股上市公司。
中糧地產地產整合重點股
中糧地產作為一線房產股，公司擁有土地和資金雙重競爭優勢，所開發項目未來將集中結算，且項目集中于房價持續快速上漲的珠三角、成都和廈門。東興證券分 析師鄭閔鋼指出，公司是一家國內性、綜合性的房地產開發上市企業，控股股東中糧集團連續多年位列世界500強企業之列，是國務院核定的16家以房地產為主 業的央企，看好深圳市城市更新以及前海開發建設給公司帶來的發展機會。
