DQZHAN訊：中巴經濟走廊將倒逼中印合作
伊斯蘭堡是中國與整個伊斯蘭世界的橋梁，與巴友好，為中國與整個伊斯蘭世界的友好確立了基本的基礎。伊斯蘭堡是中國與整個伊斯蘭世界的橋梁，與巴友好，為中國與整個伊斯蘭世界的友好確立了基本的基礎。4月20日，國家主席習**展開了對巴基斯坦的訪問。其中，雙方推進中巴經濟走廊建設的諸項舉措備受媒體關注。中巴經濟走廊*初是在2013年5月李克強總理訪問巴基斯坦時提出的，隨著絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路(“一帶一路”)的提出，才逐步將它納入到“一帶一路”的旗艦項目和樣板工程中來的。
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中巴經濟走廊位于絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交會處，而巴基斯坦又地處南亞和中亞交匯處，南近阿拉伯半島，地理位置至為關鍵。這也就決定了中巴經濟走廊在“一帶一路”中的戰略重要性。這一點，還可以從幾個方面來看：
首先，幫助巴基斯坦的經濟發展，是服務于中國外交的戰略需要的。巴基斯坦是中國全天候的戰略伙伴關系，在中國關切的核心問題上，巴基斯坦都堅定地站在中國一邊，雙方之間具有高度的互信。
巴基斯坦對于中國的戰略意義，至少體現在三個方面：一是，伊斯蘭堡是中國與整個伊斯蘭世界的橋梁。與巴友好，為中國與整個伊斯蘭世界的友好確立了基本的基礎。二是，一個發展與穩定的巴基斯坦是中國外交戰略所應該追求的目標。
過去，中巴更多是進行**戰略層面上的合作，現在雙方都認識到，**合作與經濟合作要雙輪驅動，相輔相成，共同推進。尤其是，巴基斯坦的國家發展似乎陷入困境，經濟發展緩慢，恐怖主義滋生，分裂主義嚴重，以至于被西方國家稱之為“失敗國家”。
中國通過幫助巴基斯坦建設嚴重制約其經濟發展的能源與基礎設施，讓巴得到實實在在的經濟利益，為巴經濟發展提供更強大的動力。因此巴總理謝里夫說，中巴經濟走廊能夠改變巴基斯坦命運。其要實現的更大的藍圖是，逐步將巴基斯坦發展成中亞、南亞的經濟重心，成為地區貨物進出口的軸心。瓜達爾港在由中方經營后，意在成為更為重要的巴國的經濟中心，成為阿拉伯海*重要的港口之一。
幫助巴基斯坦的經濟發展，有助于緩解當前巴基斯坦的**與戰略擔憂。印度總理莫迪上臺以來，印美關系急劇升溫，美巴關系有所倒退，由此也帶來巴基斯坦在**上更加憂慮。隨著印度加入上海合作組織，巴基斯坦在中亞、南亞的角色可能將得到進一步削弱。因此，中國的支持將給巴基斯坦更加強有力的心理支持。
其次，建設中巴經濟走廊是推進南亞“一帶一路”建設的需要。“一帶一路”得到了南亞國家的積極響應，只有印度持深深的懷疑態度，迄今沒有作出任何的積極表態。官方一方面表示中國的“一帶一路”缺乏透明度，另一方面表示，印度自己提出的“香料之路”、“季風計劃”并不是針對中國。
因此，印度在反對中巴經濟走廊可能經過巴控克什米爾的同時，也擔心中國可能借“一帶一路”擴大自己在南亞的影響力，特別是中國將由此進入印度洋，憑借自身經濟實力逐步將印度邊緣化。印度對南亞的后院意識，使其積極阻止中國去年加入南盟發揮更大作用。
著力建設中巴經濟走廊，將有助于調動印度對中國在南亞推進“一帶一路”的態度，推動印度建設“孟中印緬經濟走廊”的積極性，倒逼印度與中國合作，如實施共同開發合作項目等。與此同時，中巴經濟走廊的建設也有助于中國與南亞其他國家推進“一帶一路”，給它們樹立了樣板，如尼泊爾、斯里蘭卡等。
再者，建設中巴經濟走廊對于中國影響阿富汗形勢、保障能源**確實具有一定的意義。至于說，能夠化解“馬六甲困境”之類的說法就純屬無稽之談了。首先，根本就不存在一個“馬六甲困境”，其次，真發生了封鎖馬六甲海峽的戰爭狀態，那么中巴經濟走廊的能源通道也不具有任何**和戰略上的價值。
當然，批評的聲音也不時出現的。例如，認為喀喇昆侖公路、卡拉奇-拉合爾高速公路的運輸能力有限，地**候因素導致無法常年通車，瓜達爾港事實上的貨物吞吐量很小，巴基斯坦國內電力短缺，國內**形勢差等等。然而，這些困難在其他中亞國家也一樣存在。如果將巴基斯坦的重要性放到發展的、戰略的層面來看，這些不足似乎都足以彌補。結語著力建設中巴經濟走廊，將有助于調動印度對中國在南亞推進“一帶一路”的態度，推動印度建設“孟中印緬經濟走廊”的積極性，倒逼印度與中國合作，如實施共同開發合作項目等。
