DQZHAN訊：通用電氣顛覆製造業的三張**
美國通用電氣(GE)憑藉不斷的自我革新，一直君臨全球工業的頂峰。對于GE來說，如今挑戰的變革之大堪稱****。利用網際網路和軟件從根本上刷新製造——為了培養30萬員工的創業精神，GE甚至修改了企業理念。與其坐以待斃，不如成為破壞者。
GE欲通過改革從根本改變製造業的形態。活用軟件提高硬體價值、生產技術革新、加快開發速度是改革的三大支柱。
工業網際網路：用軟件激發硬體的潛力
“通過使用美國通用電氣(GE)的軟件分析數據，大幅縮減了燃油費。”
義大利航空(Alitalia)主管燃油管理的副總裁AlessandroLoddo欣喜地說道。運營145架飛機、單月執行1.6萬個航班的歐洲大型航空公司通過使用GE開發的軟件，一年節約了1500萬美元的燃油成本。
GE利用的是每架意航飛機上配備的數百個感測器。這些感測器收集引擎的運轉情況、溫度和耗油量等許多數據，利用軟件進行分析。通過與飛行計劃進行比對，提供效率更好的操控方法。
“著陸時，通過調整主翼上襟翼的控制方法，可以減少燃油消耗”、“通過改變下降時的速度，燃效還可以更好”。軟件通過對海量數據進行分析，精準地給出理想的操控方法。為大幅削減燃油成本做出了貢獻。
操控飛機的行家里手原本應該是航空公司。GE作為飛機引擎製造商，提出建議似乎“越權”。在過去，根本無法想像高傲的航空公司會向GE虛心求教。
然而現如今，世界各地的航空公司接二連三地成為了GE的客戶。包括美國的美國航空(AmericanAirlines)、聯合航空(UnitedAirlines)、達美航空(DeltaAirLines)以及中東的阿提哈德航空(EtihadAirways)，馬來西亞的亞洲航空(AirAsia)在內，總數已經達到了約30家。
廢棄的數據是座“金山”
航空公司為何趨之若鶩?這是因為在全球民用飛機引擎市場上掌握逾6成佔有率的GE通過收集全球飛機的飛行數據，累積了大量的技術經驗。
GE軟件副總裁BillRuh介紹說：“在簽訂長期維護協議時，我們一定會要求加入條款，使GE可以訪問飛機上包括引擎以外部分在內的全部數據”。
過去，這些海量數據除了用來檢測飛機異常，并沒有其他用武之地。而GE卻認為“在這些數據中隱藏著‘金山’”。如果利用軟件分析全世界飛機的數據，運用得到的知識改善航空公司的效率，將會孕育出巨大的商機。
站在銷售飛機引擎的製造商的立場上，這是一次商務模式的大轉型。
GE過去一直專注于改進引擎材料、改善燃燒效率等硬體方面的性能提升，以及更換部件、維修等維護服務。但通過結合數據和軟件，硬體即便相同，效率也能實現飛躍。GE正在快速普及這種過去無法想像的新模式。
借軟件之力激發硬體沉睡的實力，使客戶的價值*大化——這正是GE**執行官(CEO)杰夫˙伊梅爾特為之傾注熱情的工業網際網路的根本。伊梅爾特強調說：“工業網際網路將為工業設備領域帶來**性衝擊。”
雖然平均到1家航空公司，改善燃效的經濟效益1年僅為幾十億日元左右，但對于整個行業，估計將會起到顯著的效果。按照GE的估算，假設利用軟件可以使燃油成本降低1%，那麼，整個航空行業15年將節約成本300億美元。
航班延遲時GE提供幫助
GE的軟件活躍的舞臺不只是提高燃效。該公司還在通過源源不斷推出幫助航空公司解決課題的軟件贏得客戶。
發現飛機引擎故障前兆的軟件就是一個例子。使用這種軟件可以對感測器收集到的飛行中的引擎數據進行分析。診斷故障風險，在可能發生問題的情況下提前著手解決。
“機制與防范非法使用信用卡的系統類似。從未在海外刷卡，刷卡金額從未超過5000美元的人如果在海外高額購物，就會鳴響警報。工業設備的故障預測也採用了相同的理論”。GE與美國埃森哲合資成立的數據分析服務公司Taleris的比爾˙拉達特(音譯)這樣介紹說。
GE還開發出了在航班延遲和取消時，向航空公司提供幫助的軟件。當遇到大雪等惡劣天氣時，這種軟件將計算出成本*低的飛行路徑、燃油補給地和機組配置。
GE的工業網際網路舉措并不局限在航空行業。GE把自己擁有的發電渦輪、醫療器械、鐵路等多樣化的產品接入網路并收集數據。利用軟件進行分析，將結果運用到了提高運營效率和優化之中。
向軟件領域投資1200億日元
整合眾多工業設備的共通平臺是GE開發的軟件“Predix”。這款軟件相當于美國微軟的OS(作業系統)“Windows”的工業設備版。Predix上可以安裝面向不同產業的多種應用軟件。
2014年10月，GE宣佈將開放Predix，向外部企業提供。開放重要的軟件后，競爭對手將可以加以利用，豈不是為敵人“雪中送炭”?面對可能出現的擔憂，GE卻有著不同的想法。
“通過開放化，如果企業能夠跨越障礙，推動工業設備網路化的發展，許多軟件企業將會開發出豐富多彩的應用軟件。能夠加快Predix生態系統進化的速度”。Ruh對未來充滿了期待。
“強化軟件開發、磨練資訊分析能力是工業設備製造商生存的**道路”。GE**執行官伊梅爾特毫不避諱地說道。
正如伊梅爾特所說的那樣，GE正在快速擴大對于軟件領域的投資。在位于美國硅谷近郊圣拉蒙市的GE軟件開發中心，嶄新的辦公大樓里隨處可見來自周邊IT(資訊技術)企業的跳槽者，以及從印度和中國等世界各地聚集而來的軟件技術人員和數據科學家。中心開設的3年間，GE聘用了超過1000位技術人員。該公司向軟件領域投入的資金已經超過了10億美元。
附加：機器得做到像人一樣智能
長久以來，關心中國制造的國人氣不得舒，雖為制造大國，但**制造一直不爭氣，甚至翻身希望也渺茫。*近，工業4.0被炒得大熱，但有人說美、德、日這些老牌強國不帶中國玩，中國沒有機會參與工業4.0。不過，*近馬云說了一句牛氣的話，技術不算啥，有錢、有市場就能解決。但互聯網大佬的話能用來指點制造業嗎?
康鵬舉對工業互聯網的詮釋：GE倡導的“工業互聯網”，與德國提出的工業4.0不完全相同，工業互聯網旨在將所有機器互聯，從而實現機器和人的**融合，實現整個工業系統的效率大幅度提升。
12月9日，記者對GE(通用電氣)中國研發中心電氣系統研發技術總監康鵬舉博士做了專訪，給出了他的答案：“盡管我是搞研發的，我認為技術是核心但不是*關鍵的因素，*關鍵的還是市場，有了市場需求，技術問題可以迎刃而解。”
問：中國在這方面的機會和困難各是什么?
康鵬舉：首先，技術不是*關鍵的，*關鍵的是市場。有了市場需求，技術難關可以一一克服。中國工業體系對工業互聯網這種高效的技術是有需求的。人口紅利的時代即將結束，本地企業也在主動或被動地進行轉型升級。工業互聯網可以幫助本土企業實現升級目標。其次就是要有很好的**機制，幫助拓展工業互聯網的**空間，讓技術能夠順利地輸送到市場中發揮相應的效應。
經過幾十年的發展，中國在基礎設施的建設、知識的積累、人才的積累和**能力都已經具備一定的規模。現在*關鍵的就是怎樣把資源有效地整合起來，通過市場驅動，調動研發**的積極性，讓企業和人才全部參與進來，沒有什么不可逾越的障礙。我們可按中國的實際情況開發出符合中國需求的工業互聯網的技術。用開放的心態，積極整合全世界的資源，開發出有自主**的核心技術。
問：汽車市場那么大，需求那么強，咱們這么多年也沒有趕上，有什么不一樣嗎?
康鵬舉：汽車技術需要長期積累，很難跨越式的發展，需要長期的投入和研發。國內許多汽車企業在零部件及整車領域在全力追趕。中國企業盡管從低端市場入手，但往往從低端做起來后勁更大。比如華為，先占據低端市場，逐步積累到一定的實力后，大膽地投資技術、人才，開發出中**產品，以低成本的優勢進入**領域競爭。這是中國企業獨特的一種**模式，我稱之為滲透式**。目前一些汽車民企正在沿著這條道路前進。
問：請預計一下，接下來有哪些可以改變世界的技術?
康鵬舉：GE未來做這幾樣事情：**，極端環境下作業的機器。如深海采油、采氣設備。機器在三千米水下作業可以做到40年免維修。采油/氣設備、供電設備、管道、控制系統全部都布放在海底。**，用于極端環境的超級材料。第三，工業互聯網，將所有的機器和人聯網并接入云端，讓整個產業鏈、人類社會的效率提高一個檔次。第四，繪制大腦，目前我們在做**的核磁共振，把大腦繪制出來，讓生物學家和計算機科學家把大腦的原理搞清楚，實現真正意義的人工智能。第五，智慧工廠：互聯工廠、產業互聯、設計虛擬化、智能機器人和3D打印廣泛應用。第六，分布式能源，實現能源無處不在。
問：看好哪個國家的科技前景?
康鵬舉：中國已有相當的技術積累、知識儲備，并且已經到了可以迸發的階段了。我們所要做的就是怎么把這些資源利用好，怎么樣以市場為導向，設計一種良性循環的機制。
問：你覺得上海可以做些什么?
康鵬舉：上海非常開放，基礎設施齊全，很多五百強企業都在上海有研發中心，有人才優勢、地域優勢，與國際接軌，很多東西跟國外同步。特別是在工業互聯網時代，應該是有所作為的。
上海更適合做一些智能設備和大系統的研發。上海積累的人才的能量是極大的，怎么把這些人才整合起來，和國際大公司合作也好，和本土企業合作也好，總之要能夠創造一種合作的平臺。比如GE在電動汽車領域有多年積累，我們很愿意就這方面的技術跟中國企業合作。GE在工業互聯網領域也希望和國內企業加強合作。
問：上海要建具有全球影響力的科技**中心，依據自身條件，可以在哪些方面發力?
康鵬舉：**，上海在研發方面有一定的實力。比如上海電氣已能制造世界上*大的火電機組。**，人才層次分布合理，有做基礎設施的、信息的、半導體的，有制造大設備、做大系統集成的，非常適合成立科技**中心。第三，上海集中了大批外企研發中心，具有全球化的思維和視野。需要解決的是怎么通過市場導向建立合作平臺，讓科學和技術走向市場，快速將科學技術轉化為生產力，建立一個有機的**生態系統。
