DQZHAN訊：揭秘：中國人海淘為什么這么難？
亞馬遜入駐上海自貿區，宣布啟動海外直郵模式，國人開始期許“享受國外同款同價”的美好愿景。不過，從目前來看，想要用合理的價格購買到海外高品質的商品是一件“艱苦卓絕”的事，對此每個人的選擇不盡相同：有的在家門口買高價；有的冒著假貨風險找人代購；還有的則付出高額轉運費海淘……全球化的今天，中國消費者有消費力，卻無跨境網絡消費保障，是什么將他們逼上了絕路？

國內專柜價為何兩倍于海外？

品牌經銷商“定價歧視”

*近結婚的高小姐準備為自己添置一個**品牌包包，結果她把一些平時中意的品牌實體店逛了一圈，著實被標價牌嚇了一跳。與國外的品牌官方網站相比，國內品牌專賣店堪稱“搶錢”，各個檔次商品國內定價幾乎都比海外高出一倍。“Michael Kors的耳朵包，美國官網定價365美元，國內專柜價4600元人民幣；還有現在很流行的笑臉包，國內起價2萬人民幣，美國官方定價則低至腰斬。一進一出，我能買兩個了！”

數據顯示，目前國內的**品零售價格遠遠高于境外水平，平均比法國高72%，比美國高51%，比香港高45%……在此之前，“國內關稅高”一直是品牌經銷商推諉自身定價過高的借口，但據一位長期從事**品代理的業內人士透露，這是一種誤解。

“關稅在商品的定價中所占比例在25%～30%之間，也就是說，原價1000元的商品，交過關稅后頂多貴出300元，如果定價翻倍甚至更高，那一定與品牌商以及經銷商的自身定價有直接關系！”

一位曾經從事過時尚品牌經銷的業內人士曾先生透露：“在中國，那些通過傳統進口渠道，并且在國內擁有成熟分銷體系的**品牌或多或少存在‘定價歧視’。”

目前，圈內共同的秘密是，全球銷售的**品一般有三個價格：紐約價，在美國本土銷售的價格；法國價，針對歐盟國家的銷售價格；日本價，這是針對亞洲發達國家的價格。而對中國內地，另外還有一個“中國價”，相比歐美等國和中國港澳地區，國際有名品牌在國內還有一個定價，通過品牌商收取“授權費”，將商品的*終銷售價格推至高點。“雖然全球范圍內成本一樣，但某些品牌的中國經銷商品牌授權費就會高許多，有時甚至高出20%。”在高授權費的壓力下，經銷商再肆意拉高售價，*后讓某些海外中低檔品牌進入中國后瞬間就能賣到“天價。”

800元運費只夠帶回幾罐奶粉？

美國飛中國一公斤其實只要4元人民幣

嚴女士是一位新媽媽，前段時間為了女兒的奶粉沒有少花心思。她坦言，花了幾個月的時間來研究網上代購，結果還是覺得難辨真假，*后決定“避輕就重”地直接去海外官方網站海淘。聽起來簡單的跨國“淘寶”，但實際操作的難度卻遠遠超過她的想像。

期間，嚴女士和丈夫潛心研究了海外轉運，以及海關的種種政策，“我們倆的英語水平都因此提高了不少。”而讓嚴女士覺得*無奈的是，海淘“消耗”的不僅僅是心血，還有那昂貴的時間和物流成本，這更讓她有苦難言。“每次就買三四罐奶粉，花在路上的時間接近1個月，1600元的總支出，運送費就占上一半。”但即便這樣，她也沒想過放棄——“至少買得放心。”她無奈說道。

整個海淘流程中，物流是一道難關。除了漫長的運輸時間外，所需要付出的成本之高幾乎超過了商品的本身。從目前市場的定價看，海外物流送往中國，每公斤的成本價至少在百元以上，其中從澳大利亞、英國等地到國內的物流費還得高出一截。

而且，在海淘圈同樣信奉“便宜沒好貨”原則，那些低于市場價的海外轉運公司，往往運輸速度更慢，而且貴重物品的運輸品質也很難保障。

因此，在不少論壇上“淘友”尋求拼單，一位專業海淘買家給記者算了一筆賬：“我買一件商品400美元，物流運費高達200元人民幣，*終總價和國內差不多，就失去海淘的意義了。”

跨國物流真的有這么貴嗎？“洋碼頭”是目前國內**在海外自建有物流航運體系的跨境電商平臺，其負責人向《IT時報》記者透露，他們的物流成本實際情況是，從美國到中國，僅航空運輸環節，每公斤的物流成本是4元人民幣，還不到1美元，即便加上倉儲、人工分揀、入關等綜合成本，也在6～7美元，折合人民幣約40元。而在不久前，順豐推出了“全球順”業務，從美國到中國的首重費用為37元每磅，續重費用為31元每磅，折合換算后約在每公斤人民幣70元左右。

在目前的跨境物流體系中，由于大中小轉運公司魚龍混雜，導致整個行業定價都缺乏統一的標準。據一位從事物流空運的業內人士透露，倉儲、空運段、國內物流，以及海關清關等都是決定物流費用高低的重要環節。

“有些海外物流公司在轉運過程中不設倉儲，直接在隨機地點進行開包分揀，因此，在運輸到分揀過程中，人力成本大幅提高，運輸品質也會受到影響。此外，部分海外轉運公司在國內段選擇郵政EMS，物流費相比‘四通一達’，也會明顯提高。”

物流問題同樣令電商巨頭亞馬遜頭疼。據了解，亞馬遜由于與UPS、DHL等高大上的國際物流公司合作，因此在物流成本上同樣缺乏競爭力。“未來的趨勢是跨境電商自建物流倉儲。”上述洋碼頭負責人透露，在美國、日本、歐洲自建倉儲后，洋碼頭物流成本能比市場低10%～20％。

海淘市場緣何頻現“高價買假貨”？

說真的，沒有一家海淘平臺能獲得海外資質認證

網友魯小姐在微博上哭訴，自己花上千元代購，買到的卻是高仿A貨。“我千挑萬選，看中對方有官方的認證，以及海外代購小票，結果幾個朋友一驗，發現還是假的。但關鍵是我花的可是買**的錢啊！”

目前，互聯網投訴中，涉及海淘的比例正在逐年提高，其中“高價買假貨”是較集中的現象。而在“海淘”產業中，代購、買手的信任危機一觸即發。

天貓全球購相當于跨境電商的淘寶，集合了一批中小賣家或個人。“入駐國內的一些跨境電商平臺的手續比起海外平臺的流程要簡單許多。”2009年就進入全球購的吳小姐告訴記者：“在全球購上開店幾乎和在淘寶上開店沒什么差別，提供身份證、保證金1000元等就可以了，與淘寶不同的是規定僅售海外商品，平時也沒有年費、管理費等，只是要交店鋪裝修費。”

即便是門檻相對較高的天貓國際，在資質審核上也存在缺陷。“入駐高門檻主要體現在保證金上，海外商戶入駐要交2.5萬美元的保證金，年費也高達5000～10000美元不等，還要根據交易額支付2%的技術服務費等。”除此之外，官方并不會對企業在當地的實際經營情況進行實地核實和認證。“很多大陸企業想要入駐平臺，就會注冊一個海外企業，不過是換個身份，但其本質沒有變化。”主營跨境電商服務的遞四方科技集團副總裁肖亮告訴《IT時報》記者。

“到目前為止，國內沒有一家跨境海淘平臺能獲得海外當地的資質認證。”在業內人士曾碧波看來，國內從事跨境海淘的互聯網平臺基本都不具有當地認證的能力，“海外認證的成本過高，不僅需要在當地有實體公司，還需要派遣專人在當地設立專門機構去調查注冊公司的資質、財務報表、主體資質認證等，并且通過當地消費者保護協會的認證。這樣做難度高，成本高，因此很少有電商平臺會去這么做。”

而對于換個身份經營的公司而言，本身就很少會受到海外相關法律的監管，或者說，海外相關法律的監管對他們而言并不構成實質的威脅。“海外電商平臺在企業資質的認證上通常會根據公司IP 地址做實地認證。”

一位準備在亞馬遜（美國）上開店的賣家告訴記者，為了注冊亞馬遜美國平臺，特地去注冊美國公司，但到目前為止，依然沒有等來亞馬遜的賬號，“亞馬遜公司會監測你使用的是否是中國IP，或者是中國的電腦和軟件，如果確定是這樣，即使你用全套美國信息注冊，照樣會被拒發賬號。因此，亞馬遜正常的審核流程至少需要幾個月時間。”

記者從在海外從事電商平臺經營的業內人士處了解到，按照正常流程，亞馬遜美國的審核標準的核心包括是否美國本地24小時內發貨、是否在美國注冊企業等。對于注冊企業一項，其經營成本遠高于國內，“一般在美國注冊公司、申請銀行賬號，都需要聘請第三方服務，服務費大概在1～2萬美元，此外還要根據公司性質每年向平臺交800～1000美元不等的稅。”

記者手記

國人網絡消費有望“國際化”

據說，亞馬遜在跨境電商入華這件事上已經研究了4年，終于在今年得償所愿。

業內人士認為，這是中國政府在對外電商上開了個“口子”。而這或許只是開端。前不久，海關發布了《海關總署公告2014年第56號（關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告）》，對海淘產業的發展給出了明確定位。

由此推斷，中國的海淘產業未來必將迎來**。但這并不是壞事，對行業的發展而言，“野蠻增長”和“魚龍混雜”的惡性競爭有望終結，而對于中國消費者而言，意義或許更加重大——只有當國內百姓有能力真正以公平公正的方式買到全球商品時。才能說，中國消費者在國際消費市場上的話語權是得到了保障。

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