DQZHAN訊：所有權的終結：零邊際成本經濟
鈦媒體注：本文編譯自科技網站Thenextweb, 作者Dries Buytaert曾在宿舍創建開源內容平臺Drupal，他也是為網站和商業提供企業軟件服務的公司Acquia的聯合創始人和CTO。

現在社會正經歷著巨大的變化——我們中那些享受到Uber和Kickstarter服務的人正在體驗這一點。互聯網的分享和合作正擴展到交通(Uber)、賓館(空中食宿Airbnb)、融資(Kickstarter, LendingClub)、音樂(Spotify)和軟件開發(Linux, Drupal)。

當消費者“分享經濟”讓我們這些在世界上擁有少的人體會到好處時，也許有一個對商業世界一樣強大的訊息。通過合作，公司正大規模降低產品或服務的生產成本。

這就是零邊際成本經濟，在這里商業核心流程的所有權讓位于社區合作。在經濟術語中，產品的成本可以分為兩部分。**部分是設立成本，即生產**個產品所需的團隊和工具的組建。**部分被稱為邊際成本，或者叫生產一件新增產品的成本。

幾十年來，競爭市場集中力量在提高生產率和降低邊際成本，使公司降低產品和服務的價格以互相競爭來贏得顧客。

使用這種方法的一個典型案例是豐田汽車，它通過精益制造完全再造了汽車生產流程，改變了整個汽車行業。

日本汽車比在底特律通過傳統裝配生產線制造的美國汽車生產得更快，降低了消費者的成本，縮減了像福特這樣汽車生產商的利潤。

精益創業法則和看板系統這樣的軟件開發理論仿效豐田生產線，使軟件開發更有效。

現在，焦點正在改變

在賓館和交通這樣的服務行業，新來者的成功不是通過優化生產，而是通過消滅成本。

比較一下Uber和傳統出租汽車公司。對一家傳統出租汽車公司來說，要想增加一輛出租車，就需要以大的成本獲得一輛汽車和出租牌照。Uber不必承擔這種成本，它幾乎不需要成本就能增加一輛出租車，只需通過網絡協調使人們分享他們的汽車即可。

比較租賃物業和收購更多實體空間，空中食宿在做同樣的事。這兩家公司接近零邊際成本的產出事實正對傳統商業和常規模式形成威脅。

在軟件行業，開發開源軟件的低邊際成本威脅著傳統商業模式：**軟件公司。免費的開源軟件能從根本上破壞了**軟件公司贏利的方式——銷售軟件許可。

通過分擔開發成本，公司能增加生產率，加速**，降低設立成本。

開源的理念甚至擴展到軟件行業以外。上月，馬斯克開放了特斯拉的**，主要原因是推動汽車行業生產更多的電動車。

如果馬斯克是行業的一個標志，那么此事更是證明了資本主義在個人產權方面開始變得更具合作性，而不是集中。

通過為眾人所有的低邊際成本社區增加價值，大的公司能夠建立。比如我的公司Acquia通過提供支持、開發人工具和軟件即服務為開源Drupal軟件社區服務，從而創造價值。

同樣，Uber通過提供不只是增加路面可用車輛供應的叫車服務來增加價值。在這兩個案例中，盡管同樣社區的加速形成會降低邊際成本，但公司的產品會隨著社區的成長而變得更強大。

社區的力量很大程度上改進了以前低效的基本流程（比如瀑布式軟件開發或出租車規定），創造出一個強大的功能，通過直接吸引用戶的產品和服務來產生利潤。

在接下來的十年里，公司需要變得更開放和合作性，才能在一個日益趨于零邊際成本的經濟中存活。那些開發**軟件的人會發現維持生意變得越來越難。分享型經濟和合作開發將進一步優化資本主義，那些設法抓住這一趨勢的組織將取得成功。

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