DQZHAN訊：在線購物*后一公里的“送達之戰”
*后一公里，長途跋涉的*后一段里程，電子商務交易中用戶體驗的*后一環，也是整個交易流程中存在*多不確定因素的那一部分。

隨著在線購物方式區域便利，商品類別已豐富至生鮮甚至鉆石，支付手段的多元化，“*后一公里”的配送、收貨體驗開始成為影響用戶購物體驗的重要變量。而這場“送達之戰”的參與者不只是電商平臺，新型創業公司和傳統的快遞企業，都開始從中尋覓機會。

順豐優選便是這樣的案例，依托母公司順豐速運高效的線下配送能力，他們開設了生鮮商品的配送服務，這個領域可能是他們相較于傳統電商平臺*大的優勢——生鮮商品不僅對送達的時間有很高的要求，同時考慮到退換貨、保質期等問題，對其庫存也是不小的挑戰。而在5月，順豐也開始了真正的“*后一公里”業務——他們同時在國內開張了518家線下實體店：“嘿客”。“嘿客”定位為社區便利店，提供商品線上購買、水電繳費等服務，用戶可以掃描二維碼下單，選擇配送到家中還是上門店自提，也能在網絡下單后，來嘿客實體店體驗和自提商品。

擁有自建物流能力的京東同樣開始打起了自己的算盤。3月份，京東宣布與國內15個城市12個品牌近萬家便利店簽訂合作協議。便利店入駐京東開放平臺后，覆蓋到的用戶可享受到“下單后一小時送達”的服務。而*快能夠15分鐘送達，但這項服務需要收取額外費用。在接受媒體采訪時，京東**物流規劃師侯毅表示，除便利店外，未來還可能會推出針對蛋糕店、藥店、服裝品牌甚至建材連鎖的模型，試點結束后，將在今年下半年集中推出。

緊接著4月份，京東宣布正式涉足生鮮電商市場，進駐京東開放平臺的便利店將直接從生鮮產品公司采購，放到京東上銷售，用戶下單后，便利店負責“*后一公里”配送。這樣的合作模式是不是很熟悉？

PingWest所報道過的“眾包電商”Instacart正是基于這樣的合作模式，將生鮮雜貨送到客戶手中。這是一家2012年從YC畢業的創業公司，它一家按需供給生鮮雜貨，顧客在其網站或者App端下單，商品將由距離顧客*近的百貨超市提供，并且保證訂單在幾小時內送達。Instacart沒有自建倉庫，也不組建車隊，而通過與全食超市、喬氏超市以及好樂多等百貨超市合作，并與獨立采購者簽訂合同，雇傭他們進行訂單配送。Instacart會向用戶按照次數收取費用：用戶如果要求一小時內送達，則需支付9.99美元；如果要求三小時內送達，則需支付3.99美元。

采用這種眾包采購、配送的方式，目前Instacart目前已在全美8座城市運營，包括舊金山、波士頓、紐約、芝加哥、洛杉磯。這種快速的配送方式在大都市頗受歡迎。3月份，Instacart創始人在接受TechCrunch采訪時表示，在登陸紐約的兩個月后，收入增長為原先的2.4倍，并且2014年要擴張到10座城市。

而實際上，還有另一家創業公司也玩起了類似的花樣——顧客在App上下單，簽約的獨立采購者從合作的百貨超市提貨，在規定時間內配送到下單用戶手中：沒錯，它就是Uber。就在4月初，Uber在紐約曼哈頓地區開啟了快遞服務UberRush。在Uber劃定的五個區域，用戶打開手機App，像叫司機一樣叫來信使（Messenger），他們將過來取件并配送到你希望的地址。使用UberRush后，用戶將在手機上查看到信使取件的預計達到時間，以及隨時查看包裹的實時位置。

對于這樣的快遞服務，Uber給出了收費標準：同一個區內，派送一個包裹收費15美元，如果跨區收費則增加5美元；所跨區域越多，則收費越多。“信使”（送貨員）則由Uber負責招聘，并接受Uber的培訓。比較有趣的一點是，Uber的“信使”可不一定都是開著Uber的汽車來的，他們可能會騎自行車，也可能是步行。

這看上去很新奇，但比起亞馬遜的“空軍計劃”，Uber的送貨方式就顯得有些小巫見大巫了——今年初，亞馬遜 CEO Jeff Bezos在參加CBS電視臺60 Minutes欄目專訪時談到，亞馬遜將在未來4-5年內推出Amazon Prime Air的新服務。這項服務將利用小型旋翼無人機，完成接單到收貨的整個流程，并能在30分鐘內送貨上門。這些無人飛行器，能夠飛離亞馬遜旗下96間庫房10英里（16千米）遠的地方送貨。亞馬遜所做的事情，就只是輸入收貨地的GPS坐標，裝上貨品，接下來的工作就不用他操心了，無人飛行器會在卸貨之后，自動返回庫房。毫無疑問，在空中繞過汽車擁堵和建筑物的干擾，快速將貨物送達，是亞馬遜采用無人機的*大原因。

那么，就等著看這場*后一公里的“送達之戰”如何繼續改變我們的購物方式吧。

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