DQZHAN技術訊：中國燃氣輪機獲重大進展 國產航母發動機已毫無問題
導讀：清華大學所屬一家公司宣布該公司制造的具有完全自主知識產權的F級重型燃氣輪機CGT-\60F（燃氣溫度1400℃）全三維復合傾斜透平第**靜葉片（好長的名字！），在中國燃氣渦輪研究院順利完成高溫冷卻效果試驗，各項性能指標包括葉片冷卻效率、葉片溫度分布均優于設計要求，這**靜葉片也標志著我國重型燃氣輪機核心設計制造技術的重大突破。
CGT-60F空氣冷卻三維彎扭造型的第**靜葉片（包括氣膜孔）
CGT-60F燃氣輪機
**專家巡航者介紹，這項成果具有重大意義，它標志著重型燃氣輪機透平葉片設計制造包括備件供應完全實現了國產化，對國產重型燃氣輪機未來進入市場意義重大。這次研制成功的全三維復合傾斜透平靜葉片與傳統的直葉片相比，全三維復合傾斜造型氣動損失小、效率高，但葉片冷卻設計難度大，涉及氣動、傳熱、強度多學科。
其實中國在燃氣輪機上的發力并不晚，但是大型船舶發動機的“瓶頸”問題一直未能很好的突破。早在20世紀50年代，我國就以前蘇聯技術為基礎，開始設計、實驗、制造燃氣輪機。1982年西安航空發動機公司利用國產渦扇-9型研制出410A型艦用燃氣輪機，功率為13000馬力，但是410A型的致命缺點是燃氣等熵功率比設計計算值約低5%，輸出功率低了約3.8%，而被國內用戶否決。
在20世紀90年代中美關系的“蜜月期”，中國曾經從美國引進了2臺LM2500艦用燃氣輪機用于052型驅逐艦，但是1989年后合同被美方單方面終止，當時我軍甚至一度面臨新型主力驅逐艦無動力可用的危險境地。
直到1993年，烏克蘭幫了中國一個大忙，中國從烏克蘭引進了GT25000燃氣輪機全套設計資料和加工工藝，該型發動機為33000馬力，才使中國軍艦的“心臟”問題得到了很大程度地緩解。
目前，由于西方國家仍然將燃氣輪機列為關鍵的國防**技術不向中國出口，所以中國只能在引進烏克蘭技術基礎之上建立起了重型燃氣輪機的研究開發、設計試驗隊伍。中國一航采用烏克蘭技術研制成功的R0110（110MW）燃氣輪機就是典型代表，但問題是R0110重型燃氣輪機主要應用于發電領域，在艦艇上使用必須經過船用化的改造，這一改造過程似乎還未完成。
所以國產首艘國產航母的“心臟”究竟采用蒸汽輪機還是燃氣輪機，這需要看中國大型船舶用燃氣輪機發展的程度，材料技術的重大突破是國產大型船舶燃氣輪機的重要基礎。
